毎々チャレンジャーの如く、チューブレスタイヤの交換です。 これ、苦手な人が多いですよね。ｗ
２組あるチューブレスのうち、WH-6700（ULTEGRA）は購入以来リタノフで数千キロ走り、そろそろハブのメンテをしたいので、現在はお休み中。
写真のWH-7801SL（Dura-Ace）は５月までツバメ号に装着していましたが、現在はチネラーとカッパ号の２台で使い回しとなり、ここへ来て急に出番が増えました。
表面はさほど磨耗していないのですが、ひび割れてしまって、やむなく交換となりました。
前輪を2011年３月に交換、後輪を2011年５月に交換をし、２年半ほど使いました。 前輪はぐるりと１周に２～３本のひびがくっきりと現れ、後輪は所々にひびが始まってます。
これまではエアーが抜けた（パンパンに張っていない）状態で屋内保管とは言え、２年も持ちこたえれば十分なのかもしれません（消耗品ですから）。 ただ、このFusion3だけに限らず、前作Fusion2（2011年３月の記事）でも剥がれがあったので、どうもユッチンソンは好きになれないかな（苦笑）。
対するＩＲＣは、乗ってる頻度から風化よりも磨耗の方がが早かったので、同条件ではありませんが、ひび割れは目にしていないので、当面のイメージは良いです。
ＩＲＣ ＲＯＡＤＬＩＴＥ（ＩＲＣロードライト）
今までWH-6700の方で使っており、お気に入りです。 同社のFormula Proが240g～280gなのに対し本品は305gと若干重めですが、実勢価格５千円台／本という廉価が嬉しいです。
軸先にかかる重さは車体の重さ以上に走行に影響があるそうです。 しかし。 Formula Proも使った事ありますが、その重さの差は私には体感できませんでした。 空気圧を下げ気味に使うと軽快さ抜群です。
チューブレスタイヤの着脱には毎々大変な思いをしていますし、特に新品は折り癖がついているので難航します。 が、今回はわりと簡単に装着ができました。
だいぶ慣れてきたかなぁ～ 正直、自分にオメデトウと言いたい。 大袈裟だとお思いかもしれませんが、最初は大変でした。 現にチューブレスタイヤに苦手意識を持った方や、やめてしまった方は多いと思いますよ。
作業は金曜の夜。 次の日はチネラーで200kmライドへと行って参りました。 それは次の記事とさせていただきます。
