ちょこっとクロスレシオ

今回のお題。　Ｐａｎｄａ（ジオス・ミストラル）のギア比の話です。

初期状態は、前48-38-28(3s)／後11-32T(8s)で、ギア間が粗いのが特徴です。 加速時には気になりませんが、一定速度で走りたいとき、その速度に適したギアが無い事がしばしばありました。

前48Tの場合。　自分が使いたい速度域にリア18Tと15Tの3T差が有って変速時にガツン！と衝撃がきます。

表にしてみましたが、こういうのをワイドレシオと言うのでしょう。　カバー範囲が広く、加減速が多い街中では便利なギア構成かもしれませんが、私には不便どころかストレスです。

シクロクロスでもグラベルロードでも、ましてＭＴＢでもない、Ｐａｎｄａはただのクロスバイクです。　ヤワなこの子で悪路は走りません。　私が使いやすいクロスバイクにしましょう。

今度はあんまり弄らない。　のような宣言をしたばかりですが、あれは嘘です（ワハハ）

あれこれ欲しがる前に、まずは手持ちの物から開始。　初代リタノフの時点で他人からの譲渡 → アンジェ → アダム へとジプシーの如く渡り歩いてきた13-26T(8s)へ変えてみたいと思います。　コーカン～♪　コーカン～♪

ずっと使っていたためリア13-26Tとしての見当はついてますが、リタノフとアンジェでは前50-34Tダブルで異なる構成に対して、Ｐａｎｄａは前48-38-28トリプルです。

アダムでは同じ前48-38-28トリプルですが、13-26Tはごく短期間かつ近隣の移動なので、実質的に初めて使うようなもんです。

ということで、Ｐａｎｄａ。　11-32T（11-13-15-18-21-24-28-32）を13-26T（13-14-15-17-19-21-23-26）に交換をした結果。

ＭＴＢ系のワイドレシオを相対的にクロスレシオ寄りにしたことで、変速域は狭くなりましたがギア間の大きな段差は解消されました。　さらに解消したければ13-23T（13-14-15-16-17-19-21-23）も有ります。

これだけでなく。　フロント48Tを38Tに落としてみると、30km/h超でさらに刻めることが判明しました。　大発見ですよ、これ。　40km/hあたりでリア13Tを使い切りますが、それ以上出す車体でもないし。。

以来、この方法はアダムでも有効。　２台ともフロントは38Tばかり使っています。　クロスバイクで40km/h超の巡航したい人を除けば、フロント48Tは要らないんじゃないかぃ？

余談ですが、１段ごとの差を小さくしたクロスレシオ（Close-ratio）は速度の微調整に適しているため、ロードバイクに多く見られますが、最近のロードバイクの中には初心者でも扱いやすいワイド仕様もあるそうです。　11速などと段数を多くし、広くて刻めて、軽量な細いチェーン。　こういうのがロードバイクの進化でしょうか。　細いチェーンは短命だと思われますので、コストも進化するのかと？思われます。

どんどん多段化する中でも８速で遊ぼうとしている私。　そう高価でもなくてもきちんと整備すれば高性能で耐久性も高い。　そういう機材かと思います。

最後に互換性の話。

今回はＭＴＢ用のリアディレイラ（ＲＤ）がついたところへロード用のカセット（ＣＳ）を入れましたが、ネット等で事前に調べたところでは、８速は引きしろが同じらしく、ＭＴＢのＲＤでロードのＣＳを扱うことは可能のようでした。　この逆にロード用ＲＤでＭＴＢ用ＣＳは、歯数差が増えてＲＤがぶっ壊れるかもしれないので、ＲＤの可動範囲（トータルキャパシティ）に要注意です。

フロントに関しては、互換性は無いと思ったほうがよさそうです。　リタノフやアンジェではいろいろやっちゃいましたけど、、、ｗ

以上。　早くもＰａｎｄａで改造が始まりました。　原型を意識しながら、品のあるカスタマイズを目指したいと思います。