既に３回も走りに行っておりますが、時間を遡りチネリの組立編・４です。 （主に２月３・４日の作業です）
前回までの作業でコンポーネントを装着してロードバイクっぽい形となりました。 今回はコンポーネントを動かすためのワイヤー類を装着したいと思います。
ワイヤーは全部で４系統。 各系統につきインナーケーブル（中身の細いワイヤー）と、それぞれに対するアウターケーブル（インナーを通すための外側）のセットとなります。
チネリ・イクスペリエンス（Cinelli Experience）はワイヤー内蔵が基本で、前ブレーキを除く３系統のワイヤーはフレーム内を通す事になります。 この仕組みについては組立前の記事をご参照ください。
それでは、新品のアウターケーブルをカットし、各所に合ったものを作りたいと思います。
ケーブルを作って配置させるのは見た目にチッポケな作業ですが、組み立て作業の中では最も手間がかかったかもしれません。
長さを合わせて切ったあと、カット時に潰れた末端を千枚通しで広げ、一旦インナーケーブルを通します。
インナーケーブルがスムースに通るようになったら、切り口にヤスリをかけて平らになるように仕上げます。 アウターケーブルの末端にデコボコが有ると、機器を操作した圧力でアウターケーブル自体の長さが不安定になり、操作性が悪化します。
ここだけは、神経質なくらいに丁寧に。。
ブレーキ系統のアウターケーブルは、フレーム内など通す場所さえ確保できれば簡単な作業です、あまり苦労せず出来ます。
シフト系統のアウターケーブルは、レバーから出てダウンチューブ側アウター受けまでの部分の２本と、後部のチェーンステーのアウター受けからＲＤまでの１本との、合計３本を作ります。
レバー（STI）について、現代はST-6700が主流ですが、使用するのはST-6600G（ULTEGRA-SL）です。 変速系ワイヤーが横方向に出るのを活用して、デュラエース（ST-7800）のスモールパーツである シフトインジケーターユニット をアウターケーブルのレバー側に噛ませて使用します。
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シフトインジケーターユニットは「いま何速に入ってるか」が見た目で分かるので、すごく便利です。 この片側にアウターワイヤーを挿し込むのですが、シフトインジケーターの挿し込み部をノギスで測ると、内径4.34mm、深さ7.54mm。 シマノ製４mmのアウターケーブルに対応しています。
手元にある同じシマノ製の５mmのアウターケーブルです（外径の実測は4.84mm）。 穴よりアウターが太いので、このままでは挿すことが出来ません。
インジケーターに合うよう４mmのアウターケーブルを購入すればいいのですが、有る物は有効に使いたいので、アウターケーブルの表面を削ってインジケーターに入るようにしました。（リタノフの時もそうしていました）
綺麗＆ピッタリに表面を削る事は素人には無理なので、少し余分に削る事になります。 挿したあとにデコボコが見えてしまう部分は、黒いビニールテープで目隠してしまえば見た目には綺麗ですｗ
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アウターケーブルのフレーム側には、アジャスターを取付可能な場所がない為、レバーの出口にアジャスターを装着します。 同車の完成車ではアウターケーブルの途中に装着されています。
ワイヤー内の摩擦抵抗を減らすために出来るだけカーブを緩くしたいので、ダウンチューブのアウター受けは左右を逆に使用し、インナーワイヤーをダウンチューブ内でクロスさせます。
（注：クロスさせるのは一般的な方法ではありません）
ダウンチューブ内のインナーワイヤーは、１回だけクロスする様（一般的にはクロスせず平行）に、下部の穴から覗きながら確かめます。 後部のチェーンステーのアウター受けからＲＤへ配線をし、インナーケーブルを固定して設置完了です。
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この記事の最後に、超苦手なバーテープ巻きを。 あまりにも苦手でレポはご勘弁願います（苦笑）
いえいえ、これでもだいぶ上手くなったと自分を褒めたいです。 慎重にやったので最初にやった右側はわりとうまくいきましたが、その慢心から左側の巻きにムラが出ました。
あーぁ、、こんなんじゃ、文字やパターン柄が描かれたバーテープは私には無理だろうな。 バーテープだけショップに頼むのって、ちっと恥ずかしい。。
本来はワイヤー配置の直後にチェーンを装着してディレイラー位置の調整をしますが、チェーン設置にはちょっとした思い入れがある為、これは独立して次の記事といたします。 現状で３回走りに行ってますが、遅れてレポするチネリ組立、次回作（たぶん最終回ｗ）まであと少しお付き合いくださいませ。
