バナナは大きいほうがヨイ

Panda(Gios Mistral 2014)のVブレーキ:BR-M422 を、BR-T610(ディオーレ)へ換装しました。

一体型のシューを少し高級?なカートリッジ型にしたいと思ったところ、少し足せばBR-T610本体が買えることが分かり購入しました。 価格的に僅かなグレードアップです。

Vブレーキには、ケーブルを自転車本体側からブレーキアーチへ導く円弧状の金属パイプがあり、シマノではインナーリードユニット、他ではVブレーキバナナとかヌードルとか呼ばれる様ですが、このインナーリードには色々な形状(長さ・角度)があります。

BR-T610 はフロント用・リア用が共通の品で装着時の向きを変えるだけの様ですが、ここには90度のインナーリードが同梱されています。

ところが。 Pandaでは長さと角度が違っていることが、装着時に判明しました。 フロント135度で長め、リアは45度で短め。 うーむ、知らなかった。。 クロスバイク3台やってて気付いてなかった自分。
それならば、元の BR-M422 のインナーリードを使えばいいやと思うわけですが、残念な事に先端の形状が合わない。 ケーーッ!! 同じシマノだろうが!(怒りモード)

現状、前後とも90度を使用しています。 少し違和感あったり、なかったり。 リアがちょこっとはみ出てるので、走行中たまに脚が当たっては、内心イラッとします。

その後、先端が合う135度と45度を買いましたが、未装着。 こういうのを直すのは、正直億劫。 『明日やろうは馬鹿野郎』と言われそうですが、、、そのうちやりますって(笑)

肝心のブレーキ換装の実感。 記事的には『すげぇ!』と書きたいところですが、正直そんな差は感じなかったです。 でも、見た目には剛性感ありそう。 心情的に満足w

つるつるホイール

長いこと休眠(^^; 勝手ではありますがぼちぼちと。

復活の整備ネタ?は、古いWH-R500の話です。

このR500は元所有者が不明のところを2008年にリタノフに譲り受け、アンジェリーナR3を経て現在のアダムセブン号へ渡り歩いてきています。

アダムは会社に置きっぱなしで仕事で急いで乗るという繰り返しでしたが、磨耗した上に砂が噛んだブレーキシューをも放置。。
歩行者が振り向くくらい、ギャンギャンと異音が酷くなったので、自宅へ持ち帰りました。

が。 既に手遅れ。 リムには救いようのないほどの傷が沢山つき、シューを交換しても全く改善せず絶望的。
R501があるからそれを後釜に、この子は廃棄と判断したそのとき。 天から声が。。

  やすりで削れ

いえいえ、私は神とか宇宙と交信できませんから。
無責任?に発言した友人の声なのですが、まさか本当にやるとは思ってないでしょうね。

早速、紙やすりを用意しまして。
♯60、♯120、♯240、♯500(耐水)、♯1000(耐水)へと5段階アップ。
タイヤを外し、名刺が入ってたアクリル箱の小さい面に紙やすりを巻き、極力平面同士を当てるように回転方向に沿って削りました。


おおかた磨いたのですが、深く削れた溝までは消えませんでした。 しかし結果は良かった。

装着し運転してびっくり! 異音が完全に消えたうえに、とにかくブレーキがよく効く! すげぇな、これ。


リムの油脂や異物をそぎ落とす為に、ラバー砥石という商品があります。
  
私も持ってたのを忘れて紙やすりを使ったのですが、500~1000くらいの耐水ペーパーなら1枚あたり100円で代用できるし、耐水ペーパーを小箱に巻き付ければ平面を作れるから、むしろ有用でしょうか。


なお、リムには摩耗を示すインジケーターがあります。 シマノの場合はバルブの反対側に針ほどの小穴があり、それが消えると使用限界とされています。
 
損傷が大きい場合、基本的には買い換えるか、プロショップへの相談が良いと思います。


曲がったスポーク

vhd04-01かなり久しぶりの記事です(汗)。 ちゃーんと生きてますし、ちゃーんと自転車乗ってます。 ただ、この数か月はクロスバイクが中心でした。 
カッパ号(Masi)とニワトリ号(Cinelli)の2台のロードバイクは、パーツが要交換だったり要修理だったり。 その要修理のひとつがホイール:WH-7900-C24。

再利用のコンポがさらに磨耗して歯飛びするようになったニワトリ号。 今や稀少となったFC-6650G純正チェーンリングをネットで探し、チェーン・スプロケも含み駆動系をリフレッシュしました。 3回で536km走りロングライドで良い出だしだと思った矢先、私の不注意で回転中の前輪に荷物をぶつけ、スポークを曲げてしまいました。

vhd04-021本が曲がっただけで、ホイールがグニャグニャして真っ直ぐ回らないんですよ、ほんと。 久々に復活して喜んでいたのに、また乗れないなんて。。

これを物欲党の仲間(つゆ監督)に愚痴ったら、『クロスバイクに履かせてるアルテグラ使えばいいじゃん』 って。 
たしかに。 そりゃそーだけど、そいつにも問題がありまして。。 長いこと使ってるから、少し左右に振れて回転毎にブレーキがスリスリと当たるのです。 カッパ号のホイール(WH-7801SL)もハブ清掃したいし、とにかくまともな物が無い。。

前置きが長くなりましたが、ここからが本題。

スポーク曲がったデュラ7900と、ブレーキにスリスリするアルテ6700のホイール。 プロショップならすぐに直りますが、せっかくプロに相談するなら! と思い、ライトサイクルに行きまして。

。。。アレをください!

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ニワトリ号と折檻イス

vha24-01ニワトリ号、ひさしぶり!

リタノフやツバメ号で酷使したパーツを寄せ集めニワトリ号でさらに酷使したため、チェーンリングが限界まで磨耗。 やがて加速時や登り坂でチェーンがガツン!と脱落するようになりまして、、これ、けっこう怖いし危ないので以来1年半、ニワトリ号は玄関先のオブジェとなっていました。

部分的に交換しても磨耗したパーツが全体の偏磨耗の原因ともなります。 ホイールを共有しているカッパ号の分も含め、時間をかけてパーツを買い集めました。

とりあえず今回はニワトリ号の駆動系パーツを一新します。

chb04clg5チェーンリングにFC-6650(アルテグラSL)50Tです。 品薄の中、運よくネットで見つけました。 チェーンはCN-7801(デュラA)でやはり品薄気味。 スプロケットはCS-5700/12-25T。 一世代新しくても互換があり、高級感あるアルテグラでなくピカピカした105です。 僅かに重いが変速性能は劣らないそうで、ここは見た目の好み優先!

世間は11段へと順調に変遷していく中、私はこうして10段に居座ることにします。

続いて、例のアレを。

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クロスバイクと硬いサドル

vha09-03Pandaはタイヤ・ホイールの換装で933gの減量。 あと67gの大台へと乗るところまできました。

スタンドや前カゴをつけてる時点で、軽量化なんて何のことだ?って話ですけど、フカフカすぎて長距離には不向きと感じていた初期サドルを硬めのものに変えたいと思っていたところなので、サドルを使って67g軽くしてみたいと思います。

ということで、サンマルコ・ポンザを用意いたしました(ここまでが前回の話です)。

vha09-06が。 実物に手にした感触は私が求めていたものでなく、、、もうちょっと硬いのが良いんですヨ。 ポンザは装着することなく未使用のままヤフオクへ出品、その代わりに、ちょいとスパルタンなサンマルコ・コンコールをゲットしました。

コンドルのクチバシに似た形状だからコンコール。 往年のコンコール(スーパーコルサ)や、ランスやコンタドールといったツール名選手の愛用品のコンコールライトとは異なり、こちらのコンコールは現代風にアレンジされた形状で、さらにセンターに溝・穴があります。

vha09-91これまで使用してきたサドルのうち、座面中央が全体に凹んでいるサンマルコ・アスピデスペシャライズド・トゥーペは200km走っても平気なほど、私には相性ピッタリでした。 対して、このコンコールの座面後部(座骨が乗るあたり)がアスピデやトゥーペほど中央が下がっておらず、かつて、名品にも関わらず相性NGだったサンマルコ・リーガルに似た座面を成しています。

高確率で失敗しそうなのに、形状がカッコいいという理由だけで買ってしまった。 という事です。

それでは、本題?である重量比較へいってみたいと思います。

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1キロ軽量化

vgi28cf-11先日、Panda(Gios Mistral)のタイヤ換装が失敗に終わりました。

純正のワイヤービードをアラミドビードへ換装し500g超もの軽量化でしたが、結果、旧タイヤのほうがスピードに乗りやすく、おそらくそれはトレッドパターンが要因だったかと思われます。

vgi28cf-51そこで。

快適な28c、スリック、軽量、廉価という条件から適した品を探したところ、全て該当する品はなく、パナのクローザープラス(Panarecer Closer Plus)700x25cとなりました。 タイヤ自体の嵩(かさ)が少ないため、さらに軽量化されるというオマケがつきます。

28cに対し25cはタイヤ自体の嵩(かさ)が少ない分さらに軽く約220g。

バネ下重量、特に外周部の軽量化は、単なる車体の軽量化の何倍!?もの効果あると言われます。 せっかくの機会だし、余ったアレを使っちゃいます。


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3本目チューブレス

gj03md01何とも幸運な話。 仲間が使わなくなったホイールをお譲りいただきました。

WH-7900-C24-TL

グレードはデュラエースで、アルミにカーボンを被せた軽量かつ頑丈なホイール。 チューブレス派の私には嬉しい、7801SL、6700に続く3本目のチューブレス向けホイールです。

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快楽コンフィ

gf26clg01Pandaの700×28c標準タイヤ:KENDA-WESTを、同サイズのPanaracer-Confy (以下、コンフィ)へ入れ替えました。 ブログ上は直前ネタですが、これまで3ヶ月もの記事放置や怠ったコメレス、失礼いたしました。

タイヤ1本あたりの重さは、KENDA-WESTは535~549g(個体差、摩耗差あり)、コンフィは285gです。 軽量なチューブ:R’Air(78g)に入れ替えてあり、前後タイヤ+チューブで500gを超える軽量化となります。

gf26clg02バネ下の軽量化による効果は、本体軽量化の5倍?10倍?15倍?? 諸説あって、どれが正しいか分かりませんが、とにかく効果は大きそうです。 個人的には、乗り手の体重を減らすのが軽量化の近道だと思いますけどね。w

さておき、ブログはサボっても自転車にはちゃーんと乗ってましたので、使った結果をレポしたいと思います。

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パナキヌメ、パナスギメ

ge28-01アダムセブンで、仕事先からの帰路の事。

後輪の回転毎に鈍い異音が発生、だんだん音が増し、しまいには何かを踏んだようなモコモコ感が。 会社に帰着する直前、ガムでも踏んだみたいにピタンピタンと車体に何かが当たる音がするのでタイヤを見ると、黒い大きな物がくっついてる様に見えました。

あっ! これだ! と思った直後に パーーーーーーーーン!! と破裂。 びっくりした通行人に謝っておきました。。

ge28-07タイヤ表面のケーシングが裂けた穴から焼き餅のようにチューブがはみ出し、膨らみ切って破裂をした、という事態でした。 同じ事が8年前にもありましたが、その時は不良ロットのタイヤ(パナレーサー)でしたが、今回は摩耗を放置していたことが原因です。

遠方じゃなくて、会社の前でよかった。 とりあえず今は前後とも外し、家で余ってた23cを履かせています。

こんな摩耗状態でもあったので、次はどんなタイヤを買おうかと思案していたところで、ついに購入へと至りました。 懲りずにパナレーサーですヨ。(^^) なんとなくパナが好きなもんで。

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ちょこっとクロスレシオ

gd18-03今回のお題。 Panda(ジオス・ミストラル)のギア比の話です。

初期状態は、前48-38-28(3s)/後11-32T(8s)で、ギア間が粗いのが特徴です。 加速時には気になりませんが、一定速度で走りたいとき、その速度に適したギアが無い事がしばしばありました。

前48Tの場合。 自分が使いたい速度域にリア18Tと15Tの3T差が有って変速時にガツン!と衝撃がきます。

ge_gr1132表にしてみましたが、こういうのをワイドレシオと言うのでしょう。 カバー範囲が広く、加減速が多い街中では便利なギア構成かもしれませんが、私には不便どころかストレスです。

シクロクロスでもグラベルロードでも、ましてMTBでもない、Pandaはただのクロスバイクです。 ヤワなこの子で悪路は走りません。 私が使いやすいクロスバイクにしましょう。

今度はあんまり弄らない。 のような宣言をしたばかりですが、あれは嘘です(ワハハ)

あれこれ欲しがる前に、まずは手持ちの物から開始。 初代リタノフの時点で他人からの譲渡 → アンジェ → アダム へとジプシーの如く渡り歩いてきた13-26T(8s)へ変えてみたいと思います。 コーカン~♪ コーカン~♪


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